uvod
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
vyznam
|
|
Kola přenášejí značné síly, případné poškození může mít vážné následky
|
|
|
Kola s pneumatikami jsou neodpruženou částí podvozkové skupiny vozidla. Přitom neodpružená hmota vozidla by měla být co nejmenší. Proto se užívají např. disky kol z lehkých slitin.
Kola se podílejí na bezpečnosti a komfortu jízdy (pneumatiky doplňují pružící systém vozidla) a mohou tak ovlivnit i životnost dalších konstrukčních částí vozidla.
Kola přenášejí veškeré síly mezi vozidlem a vozovkou. Jedná se o síly působící ve směru jízdy (zrychlování a zpomalování), dále kolmo na směr jízdy (při projíždění zatáček) a také svislé síly, tedy síly působící shora dolů (hmotnost vozidla a nákladu). Samozřejmě, že v provozu se tyto síly kombinují.
Na disky kol a pneumatiky, tj. na kola jako celek, jsou tedy kladeny značné nároky. Sebemenší poškození může mít ve svém důsledku vážné následky! Je proto na místě věnovat kontrole kol patřičnou pozornost. |
|
|
|
|
|
|
celek
|
|
Kontrolujeme kola jako celek, včetně disku s ráfkem a vyvážení.
|
|
|
Při kontrole kol se zaměříme na disk kola, na případné mechanické poškození, jako jsou praskliny a deformace či uvolněné nebo dokonce chybějící matice, které spojují disk s hlavou kola (s nábojem kola). |
|
|
|
|
|
|
|
Dále kontrolujeme část disku, kterou nazýváme ráfek. Ráfek slouží k bezpečnému dosednutí patky pneumatiky. Vnější strana patky pneumatiky musí při dostatečném tlaku v pneumatice dokonale přilnout k vnitřní straně ráfku, přitom tímto spojem nesmí unikat vzduch (u bezdušové pneumatiky). Ráfek proto nesmí mít žádné deformace způsobené například nárazem do obruby chodníku nebo na jinou pevnou překážku.
V praxi se používá více druhů disků kol, respektive disků s ráfkem:
|
|
|
|
|
|
|
|
Po demontáži a opětovné montáži pneumatiky hrozí při jejím huštění vymrštění postranního a závěrného kruhu. Při tomto prvním huštění musí být na kole namontován přípravek bránící vymrštění závěrného kruhu (odmrštěný závěrný kruh může být smrtelný pro osoby v okolí a samozřejmě i pro pracovníka provádějícího huštění pneumatiky). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U všech kol rovněž kontrolujeme vyvážení kol. Na vyvažování se používají závaží, která se lepí nebo svorkují na ráfek. Po chybějícím závaží zůstane na ráfku dočasně otisk.
Během jízdy lze rozpoznat nevyvážená kola tím, že do volantu přecházejí od kol vibrace, které při snížení či zvýšení rychlosti jízdy ustanou.
Nevyvážené kolo způsobuje nepravidelné sjíždění pneumatik a zvýšené namáhání jednotlivých částí náprav a řízení.
Dynamické a statické vyvážení se provádí ve specializovaných servisech a pneuservisech. |
|
|
|
|
|
|
Nejpoužívanější jsou 
pneu
|
|
Zvláštní pozornost věnujeme samotným pneumatikám, přitom sledujeme různá hlediska.
|
|
|
Kontrolujeme předepsaný rozměr použitých pneumatik
Na vozidle smí být používány pouze pneumatiky určené pro daný typ vozidla výrobcem vozidla i výrobcem pneumatik. Předepsané rozměry pneumatik jsou uvedeny v „osvědčení o registraci vozidla“, neboli v technickém průkazu vozidla.
|
|
|
|
|
|
|
|
Kontrolujeme správný druh (konstrukci) použitých pneumatik.
Právní předpis uvádí, že na vozidle se nesmí, s výjimkou nouzového dojetí, současně použít pneumatiky různých rozměrů a konstrukcí (pokud při schválení technické způsobilosti není stanoveno jinak).
Na téže nápravě musí být používány pouze shodné pneumatiky.
Konstrukcí pneumatiky se rozumí konstrukce diagonální, radiální, smíšená (BIAS BELTED).
Shodnou pneumatikou se rozumí pneumatika stejného rozměru, konstrukce, druhu dezénu a značky.
Druhem dezénu pneumatiky se rozumí dezén letní a dezén zimní, u něhož je na bočnici pneumatiky vyznačeno označení M+S, M.S, M/S nebo MS; za zimní dezén se považuje též speciální dezén, u něhož je na bočnici pneumatiky vyznačeno označení ET, ML nebo MPT. |
|
|
|
|
|
|
|
Kontrola tlaku vzduchu. Pneumatiky musí provozovatel vozidla, potažmo řidič, udržovat vždy řádně nahuštěné na tlak předepsaný výrobcem vozidla.
Přitom nesmí být překročeno huštění předepsané výrobcem pneumatik.
U dvojité montáže kol musí být ventily uspořádány pro huštění vnitřní pneumatiky tak, aby bylo možné tlak vzduchu v pneumatice měřit nebo upravovat ze strany vnějšího kola, bez demontáže kol nebo jiné obtížné manipulace.
Náhradní pneumatiky musí být nahuštěny nejméně na tlak odpovídající nejvyššímu předepsanému huštění pneumatik na vozidle. |
|
|
|
|
|
|
|
Kontrola hloubky dezénových drážek, a to po celém obvodu a šířce pneumatiky. Hlavní dezénové drážky musí být hluboké nejméně 1,6 mm a u zimních pneumatik namontovaných na motorových vozidlech o maximální přípustné hmotnosti převyšující 3 500 kg nejméně 6 mm.
Kontrolujeme též rovnoměrné opotřebení pneumatik. Následkem nesprávné geometrie řídící nápravy vozidla, vadných tlumičů pérování, podhuštěním či přehuštěním nebo intenzivním brzděním bez ABS dochází k nerovnoměrnému opotřebení běhounu.
|
|
|
|
|
|
|
|
Kontrola mechanického stavu pneumatik. Pláště pneumatik nesmí mít na svém vnějším obvodu (oblast koruny, ramene, boku a patky pláště) trhliny nebo poškození, které obnažují kostru nebo ji narušují (např. boule, viditelná tkanina či dráty kostry, odlepující se běhoun protektoru apod.). |
|
|
|
|
|
|
|
Kontrolujeme přítomnost cizích těles ve vzorku pneumatiky a v prostoru mezi koly dvoumontáže. Tyto závady mohou být například příčinou úniku tlaku vzduchu z pneumatiky. |
|
|
|
|
|
|
|
Kontrolujeme vzájemný rozdíl vnějších průměrů jednotlivých nezatížených pneumatik na téže nápravě nebo ve dvojité montáži. Rozdíl nesmí být větší než 1,5 % vnějšího průměru pneumatik.
Obnovené pláště pneumatik (protektorované) nesmí být použity na přední nápravě autobusů (vozidla kategorií M2 a M3) a dále nesmí být použity na vozidlech pro přepravu nebezpečných nákladů definovaných dle dohody ADR. |
|
|
|
|
|
|
faktory
|
|
Faktory ovlivňující životnost pneumatiky
|
|
|
Životnost pneumatik je ovlivněna třemi základními faktory:
A proč o jednotlivých faktorech mluvíme? Nové pneumatiky, náhradou za předčasně opotřebené, jsou značnou investicí. Je tedy na místě o jednotlivých příčinách nadměrného opotřebení vědět více.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Náklad proto ukládáme stejnoměrně, případně mezi nápravy tak, aby se hmotnost nákladu rozložila rovnoměrně mezi jednotlivé nápravy a kola. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Jedná se o rozjezd a
akceleraci s prokluzujícími koly, brzdění se zablokovanými koly, 
udaje
|
|
Nejčastější údaje uváděné na pneumatice, rozměr, konstrukce, zimní užití apod.
|
|
|
např. Michelin |
Výrobce pneumatiky |
|
315/60 R 22,5 |
Rozměr pneumatiky: 315 – šířka pneumatiky (šíře běhounu) v milimetrech 60 – výška bočnice (někdy se říká též profil pneu), číslo udává v procentech poměr výšky pneumatiky k její šířce. V daném případě je výška pneu 60 % z 315, tj. 189 mm. R – konstrukce pneumatiky radiální (D – konstrukce pneu diagonální) 22,5 – průměr dosedací plochy ráfku, neboli vnitřní průměr pneumatiky, v palcích (1 palec je 2,54 cm)
|
|
150 L |
Index nosnosti a rychlosti: 150 – index nosnosti pneumatiky (LI – Load Index), význam čísla je stanoven normou. L – index rychlosti (SI – Speed Index), tzn. rychlostní kategorie, význam písmene je stanoven normou (například L znamená max. rychlost 120 km.h-1).
|
|
XTA2 |
Typ dezénu pneumatiky (vzorek) |
|
XL |
(Extra Load) zvýšení nosnosti (speciálně zesílené pneumatiky) |
|
TWI |
(Tread Wear Indication) indikátor opotřebení pneumatiky |
|
REGROOWABLE |
Pneumatika určená k dodatečnému prořezání (prohloubení) dezénových drážek |
|
MAX INFLATION 850 |
Maximální tlak, nejvyšší dovolené huštění pneumatiky v kPa |
|
OUTSIDE |
Venkovní strana pneumatiky (nutno dodržet u nesymetrického vzorku dezénu) |
|
INSIDE |
Vnitřní strana pneumatiky (nutno dodržet u nesymetrického vzorku dezénu) |
|
Rotation |
Směr otáčení pneu při jízdě vpřed |
|
M+S |
(Mud and Snow) bláto a sníh, tedy zimní pneumatika |
|
ML |
Ochrana bočnice proti poškození ve formě pryžového vystupujícího pásku |
|
STEEL |
Nárazník z ocelového kordu |
|
ALL STEEL |
Bočnice vyztužená ocelovým kordem |
|
Tubeless TL |
Pneumatika bez duše (bezdušová pneu) |
|
Tubetype TT |
Pneumatika s duší |
|
DOT 3614 |
Datum výroby pneu. První dvojčíslí znamená týden v roce a druhé dvojčíslí rok. Uvedený příklad tedy znamená, že pneumatika byla vyrobena v 36. týdnu roku 2014. |
|
FR |
(Flange Rim) výstupek v patní oblasti pneumatiky, který chrání ráfek proti poškození, |
|
A, B, C, D, E, F, G |
Ekologická třída pneumatiky, čím je písmeno dál v abecedě, tím větší valivý odpor pneu má a tím je vyšší spotřeba paliva. |
|
Symbol dálnice |
Pneumatiky určené pro dálkovou kamionovou dopravu. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Autoškola? Pohodlně! – www.schroter.cz
Copyright Zdeněk Schröter – všechna práva vyhrazena
|
|